【航空貨運(yùn)復(fù)蘇，但客運(yùn)量仍嚴(yán)峻】

在經(jīng)歷了慘淡的2020年——30年來的最大降幅，全球航空貨運(yùn)量下降了10.6%之后——航空貨運(yùn)業(yè)在2021年第一季度出現(xiàn)了令人矚目的復(fù)蘇。以貨運(yùn)噸公里(CTKs)計算，航空貨運(yùn)量在1月份突破了大流行前的水平。盡管最新數(shù)據(jù)增強(qiáng)了人們對貨運(yùn)業(yè)復(fù)蘇和增長的樂觀情緒，但單靠貨運(yùn)業(yè)還不足以拯救陷入困境的航空公司。航空貨運(yùn)的增長不足以抵消客運(yùn)市場的疲軟?？傮w而言，航空公司今年的營業(yè)收入將比去年增長23%。但這僅僅是2019年的55%，這增加了該行業(yè)燒錢的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)，五一期間航班座位預(yù)訂量比2019年同期增長了23%。經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價格與2019年同期水平相比上漲了11%。過去六個月的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價格與2019年同期相比平均下降了23%。

從具體航線來看，按預(yù)訂量排列的航線顯示，航空旅行需求主要來自上海、北京和重慶等人均收入高的城市。與2019年同期相比，這些熱門航線的預(yù)訂量增加了100%到300%之間。然而，與2019年相比，這些航線的機(jī)票價格一般仍然較低，排名前三的城市組合除外（上海-三亞、北京-三亞和上海-重慶）。

雖然與2019年相比，今年勞動節(jié)假期期間有更多的飛機(jī)投入使用是合理的，但每架飛機(jī)的平均每日飛行時間僅為8.4小時，比2019年（8.9小時）下降了6.0% 。全球疫情情況仍很嚴(yán)重，國內(nèi)各個航空公司的國際客運(yùn)量仍然微不足道，而邊境限制和隔離規(guī)定仍然存在。因此，對航空公司來說，一個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)將是在假期旺季結(jié)束后保持飛機(jī)的高利用率。